Arhivă blog

miercuri, 20 februarie 2008

Ameliorarea sistemului de frinare la Super Tenere

Inlocuirea discurilor originale de frina
(roata fata) cu discuri de 300mm

Unul din foarte putinele puncte slabe ale Super Tenere-ului a fost reprezentat inca de la inceput de sistemul de frinare. Desi in off-road frinele sint suficiente, pe sosea viteza si masa motocicletei le pun la grea incercare.
Yamaha a incercat sa corecteze aceasta slabiciune prin adoptarea in 1990 a unor placute de frina mai performante, dar fara mare succes.
Un prim pas in ameliorarea feed-back-ului la frinare se poate face prin schimbarea conductelor de frina originale cu altele tip aviatie sau racing (metalice – steel braided). Nu sint ieftine si nici nu aduc o schimbare radicala, dar arata bine.
In schimb, un rezultat notabil se obtine prin schimbarea discurilor de pe roata fata cu altele de diametru mai mare.
Operatia presupune schimbarea, respectiv constructia a 2 componente: discurile (desigur) si adaptoarele care vor decala etrierele si le vor pozitiona corect pe noile discuri.
Etrierele la Super Tenere sint de tip flotant, adica sint prinse pe urechile bratului inferior al furcii prin intermediul unei piese care le permite sa culiseze lateral si sa calce corect pe discuri.
Pentru discuri de pina la 300mm este posibil sa se realizeze o alta piesa de prindere a etrierului, dar operatiunea necesita o oarecare precizie.
Pentru discuri ce depasesc aceasta dimensiune se poate face o piesa intermediara (adaptor) care va avea dimensiunile din imagine:



Piesa va fi realizata din otel sau aluminiu de buna calitate, cu o grosime de 16-17 mm.

Dimensiunile sint pentru discuri de 300 mm, dar se pot extrapola pentru discuri mai mari.
Va fi necesara frezarea ei (cu aceeasi adincime) pe fata (creind degajari pentru cele doua urechi ale furcii) respectiv pe dos (pentru a pozitiona suportul etrierului si pentru a-l aduce in planul urechilor de prindere), rezultind o vedere in sectiune in forma de Z. Practic, adaptorul nu face decit sa repozitioneze etrierul mai departe de centrul rotii, dar in acelasi plan, pentru a se aseza corect pe discul de frina.


In imagine se poate vedea destul de clar modul de prindere al ansamblului.
Referitor la discuri, pentru roata fata nu se gasesc altele mai mari care sa se poata adapta. Dar exista acest tip din Germania (http://stores.ebay.de/MX-TEC) care poate face la comanda orice dimensiune de disc, cu orice model, din doua tipuri de material la alegere (otel inalt aliat sau otel echivalent cu materialul original). Preturile sint mai mult decit acceptabile iar calitatea lucrarii este impecabila. Tot el produce si placute de frina pentru discurile pe care le vinde.
In ceea ce priveste discul spate, dimensiunea sa nu poate fi modificata, dar se poate alege un disc de aici
http://stores.ebay.de/MX-TEC sau un disc de la oricare frina spate de la modelele urmatoare:
Ducati
• 888 SP5 • Monster 1000 i.e. • Monster 600 00-01 • Monster 600 95-98 • Monster 620 • Monster 695 • Monster 750 00- • Monster 750 96-99 • Monster 800 i.e. • Monster 900 00- • Monster 900 93-99 • Monster S4 • Multi 620 • SL 900
• SS 1000 • SS 350 • SS 400 • SS 600 • SS 620 • SS 750 91-97 • SS 750 98- • SS 800 • SS 900 91-97 • SS 900 8-
• ST2 • ST3 • ST4
Laverda
• 750 S • Ghost 650 • Sport 650
MBK
• Skyliner 125/150 • Skyliner 250
Yamaha
• Fazer 600 -03 • FZR 600 89 • FZR 600 90 • FZR 600 91 • FZR 600 92-93 • FZR 600 94-95 • Majesty 125/150/180 • R1 00-01 • R1 98-99 • R7 • TDM 850 91-95 • TDM 850 96-01 • TDM 900 • Thunderace 1000 • Thundercat 600 • TRX 850 • XJ 600 98- Diversion • XJ 600 S 91-97 Diversion • YZF 750 93-94.




Yamaha Super Tenere - schimbarea uleiului din furca

Este important ca suspensia fata sa lucreze in conditii optime, adica sa aiba o cantitate de ulei corespunzatoare si de viscozitate adecvata. De asemenea, este foarte important sa nu existe diferente intre bratele furcii, pentru un comportament bun pe sosea.
Uleiul recomandat pentru Super Tenere are viscozitatea 10W. Cu toate acestea, multa lume se plinge de faptul ca in aceste conditii furca este prea moale, de aceea se poate opta pentru un ulei mai gros (15W).
Cantitate necesara: 669 ml pentru fiecare brat. Este important sa se masoare cit mai exact (cu o precizie de +/- 5 ml).
Pentru golirea telescoapelor nu este nevoie de nici o pregatire, in afara recipientului pentru ulei uzat (un PET de 2 litri taiat este suficient). Se desfac (pe rind) surubelele din partea de jos a telescoapelor
(atentie la saibele de etansare, sa nu se piarda) si se scurge uleiul. Se „pompeaza” cu atentie (presiune destul de mare) furca fata pentru eliminarea intregii cantitati de ulei, pe fiecare telescop.
Dupa ce s-a golit complet furca de ulei, se poate trece la umplerea ei. Se remonteaza surubelele de golire, se suspenda fata motocicletei (un cric auto sub scutul motorului este suficient) si se desfac (cu atentie) capacele telescoapelor. Daca furca este complet destinsa, arcul din interior va presa usor in capac, dar totusi e necesara putina atentia sa nu sara sau ne prindem vreun deget.
Se toarna cantitatile de ulei in fiecare telescop (669 ml) si se monteaza cu atentie capacele (cu cheia tubulara se va presa capacul in timp ce infiletam, pentru a prinde corect filetul).
Nu se stringe excesiv, deoarece etansarea se face oricum cu o-ring.

Recomandare personala
Deorarece furca nu este reglabila si o consider prea moale in varianta originala, am ales un ulei de viscozitate 15W. De asemenea, am precomprimat arcurile cu bucse de aluminiu de 20 mm inaltime, montate imediat sub capacele telescoapelor. Astfel se reduce efectul de ”plonjare” aparut la frinare (inerent unei curse atit de lungi a suspensiei).

Turul Romaniei 2006 cu Yamaha Super Tenere

Pe bac la Braila



<
































Vulcanii noroiosi





































 
 
 
 
 
 
 
 
 

luni, 18 februarie 2008